Motor Hidrógeno Nautico

El concepto LOHC: ¡la revolución del almacenamiento de energía!

“Baterías” para una navegación amigable con el medio ambiente

Ninguno de los almacenes de energía de hoy en día es factible para servir a la revolución en curso de energía renovable fósil a libre de carbono, ya que están limitados en tiempos y capacidades de almacenamiento. De hecho, el sistema de almacenamiento de energía convencional tiene limitaciones tales como altos costos, tiempo de entrega prolongado, autodescarga, baja densidad de energía, seguridad, etc.

Motor Hidrógeno Nautico

El hidrógeno es un portador de energía flexible, pero su almacenamiento, transporte y uso en forma comprimida o líquida es un desafío debido a razones de eficiencia y seguridad. Por lo tanto, el desarrollo de un medio de almacenamiento de hidrógeno factible es vital para revolucionar el mundo de los yates.

El concepto LOHC: ¡la revolución del almacenamiento de energía!

Convencionalmente, el hidrógeno se ha almacenado en forma líquida o como gas comprimido. Estas formas de almacenamiento de energía son problemáticas ya que el hidrógeno está en su forma molecular altamente inflamable, lo que dificulta su manejo y requiere unidades de almacenamiento especiales . Esto puede evitarse utilizando una nueva forma de almacenar hidrógeno uniéndolo químicamente a un compuesto portador. Estos compuestos se denominan transportadores de hidrógeno orgánico líquido (LOHC) .

Ofrecen una forma nueva y más segura de almacenar hidrógeno, ya que no hay hidrógeno molecular presente en ellos. Los compuestos portadores son compuestos orgánicos similares al diesel, que son relativamente fáciles de manejar y pueden utilizar la infraestructura de almacenamiento y transporte existente. Además, no se experimenta ebullición u otra liberación no deseada de hidrógeno con los LOHC , lo que los hace seguros para el almacenamiento a largo plazo. En comparación con los métodos de almacenamiento convencionales, los LOHC también tienen una mayor capacidad de almacenamiento de hidrógeno .

Motor Hidrógeno Nautico - El concepto LOHC

LOHC vs almacenamiento TRADICIONAL

Comparamos las capacidades de los LOHC con los métodos convencionales de almacenamiento de hidrógeno. En el almacenamiento convencional de gas comprimido de hidrógeno a una presión de 300 bar, un almacenamiento de 3 kg de hidrógeno requiere un volumen de más de 150 litros . Cuando se une a los LOHC , el volumen requerido para la misma cantidad de hidrógeno es de menos de 53 litros . Esto permite un transporte y almacenamiento de hidrógeno más eficientes, reduciendo significativamente los costos de almacenamiento y transporte.

La tecnología LOHC utiliza procesos químicos básicos para eliminar las complejidades del manejo actual del hidrógeno.

Los portadores de hidrógeno orgánico líquido (LOHC) pueden ser hidrogenados y deshidrogenados de manera reversible usando catalizadores y temperaturas elevadas, parecidas a las “baterías” de hidrógeno líquido. En 2017, el Consejo de Hidrógeno definió los LOHC como una alternativa para el transporte y almacenamiento de hidrógeno. Los LOHC ofrecerían una solución de almacenamiento de energía compatible con la infraestructura existente para combustibles líquidos con tiempos y capacidades de almacenamiento flexibles . Este concepto también podría servir como almacenamiento de energía renovable para envíos comerciales y aplicaciones de placer. El sistema LOHC ya está comercializado por empresas alemanas y japonesas.

Principio de funcionamiento

El almacenamiento de energía a través del sistema transportador de hidrógeno orgánico líquido (LOHC) se basa en la hidrogenación y deshidrogenación de un transportador orgánico líquido. Primero, el hidrógeno se une químicamente al vehículo líquido . No hay hidrógeno molecular presente en esta etapa, lo que hace que el almacenamiento y el transporte del vehículo sean seguros. El transportador de líquidos se transporta a un lugar donde se puede distribuir más, por ejemplo, a bordo del barco . Allí, el vehículo se deshidrogenó catalíticamente más tarde para liberar el hidrógeno para uso energético cuando sea necesario para la propulsión o para la necesidad del hotel. El hidrógeno puede transformarse en energía.con, por ejemplo, células de combustible de membrana de intercambio de protones (PEM). El portador empobrecido en hidrógeno se recicla nuevamente al sitio de hidrogenación y se hidrogena nuevamente para repetir el ciclo.

 

Impactos ambientales y de salud

La tecnología LOHC tiene un gran potencial para disminuir los gases de efecto invernadero emitidos por la industria marina y de transporte al evitar el uso de gasolina. Algunas estimaciones preliminares concluyen que los automóviles normales de pasajeros podrían lograr una reducción del 40% en las emisiones de CO2 al reemplazar la gasolina con celdas de combustible alimentadas por LOHC.

AUXILIA LOHC Sistema patentado y principio de funcionamiento

RTN srl ( PROPULSIÓN ELÉCTRICA DE AUXILIA ) patentó la aplicación marina de la tecnología LOHC para la propulsión auxiliar de buques (híbrido).

Con la tecnología LOHC a bordo, no hay más problemas de alcance en electricidad . Con un tanque convencional, sin autodescarga y con total seguridad, se puede generar electricidad sin emisiones y con total comodidad.

El motor eléctrico, está montado de manera sólida con la carcasa del motor diesel (montaje directo). El embrague entre el motor electrónico y el motor diesel permite desacoplar el motor principal del sistema de propulsión cuando el motor electrónico está encendido. El motor eléctrico auxiliar se puede utilizar como alternativa al motor diesel principal . Con el embrague desacoplado, el motor electrónico puede llevar el barco desde el puerto a mar abierto (apagado de los motores principales, alimentados por LOHC) y navegar a 6-10 nudos con excelente economía de combustible, cero emisiones , aceleraciones más rápidas.

Si el capitán decide ir a toda velocidad, desplegará toda la potencia de sus motores diesel . El embrague se activará y los motores de combustión se harán cargo de la propulsión del barco. Durante esta fase, el motor electrónico puede funcionar como un generador que produce Hydroge n a través de un electrolizador y recarga el tanque LOHC.

RTN está probando esta tecnología para estar lista para una producción a escala, capaz de cubrir toda la necesidad marina.

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